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现实版《美国工厂》:4.8万名汽车工人罢工,且看UAW的是与非

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原车经销商2天前,我想分享

美国前总统巴拉克奥巴马(Barack Obama)的作品“玻璃王”曹德旺的出现《美国工厂》引起了人们的热议。中国“玻璃之王”曹德旺与美国汽车工人联合会(UAW)的斗争进行了,最后工人投票并拒绝了。成立工会的建议。而就在最近,真实版本《美国工厂》在美国上演。

UAW组织48,000名员工罢工

在美国当地时间16日清晨,美国汽车工人联合会组织了约48,000名普通员工进行罢工。在过去的几个月中,美国汽车工人联合会和通用汽车已经开始就新一轮的劳动合同进行谈判,但是在工作,薪酬和福利方面尚未达成任何协议。 UAW表示,员工帮助通用汽车度过了破产的困境,但是即使利润有所提高,他们也没有提高工资。

从表面上看,罢工是由于劳资合同谈判陷入僵局,未达成任何协议。但是,通用汽车致力于提高员工的薪酬和福利,并承诺增加70亿美元的新投资并提供5400多个新工作岗位。如果员工批准该协议,他们将获得每人8,000美元的合同奖金,并将在所有四年合同中增加薪水收入或一次性收入。

客观地说,通用汽车为员工提供有竞争力的薪酬和福利,同时充分考虑公司的后续发展战略。利润的分配和使用值得肯定。因此,罢工背后更深层次的原因可能是UAW的“阴谋”。

UAW:“后院着火了”

就在美国汽车工人联合会和通用汽车公司的谈判期间,美国汽车工人联合会领导层陷入了一场巨大的腐败丑闻。9月12日,美国司法部起诉美国汽车工人联合会董事会成员万斯皮尔森涉嫌挪用工会资金。

事实上,在此之前,fca高管和美国汽车工人联合会(uaw)领导人可能存在串通、腐败和贿赂行为,并将员工培训资金投入他们的腰包。他们已经被调查了三年,这也导致了前美国汽车工人联合会劳动关系领导人阿尔方斯。亚科贝利被判入狱。今年8月,美国搜查了美国汽车工人联合会主席的家。据国外媒体报道,联邦调查局在车库里倾倒了大量现金。

尽管美国汽车工人联合会试图证明自己的清白,但9月12日的刑事诉讼却让“清白”显得相当薄弱。值得一提的是,万斯皮尔森预计将于当地时间9月17日在密苏里州联邦法院出庭。美国汽车工人联合会在9月15日突然号召罢工,并在16日号召工人上街游行。它是。

那么,滋生腐败的美国汽车工人联合会真的在为汽车工人的权利而战吗?我们不得不打个问号,也许它的真正意图是掩盖腐败,转移公众注意力。只不过,那些在黑暗中被咬的美国汽车工人被无情地背叛了,帮助他们“数钱”。

美国汽车工人联合会是和否

事实上,以美国全国汽车工人协会为代表的美国工会可谓“声名远扬”。一旦公司开始关注它们,日子可能不会好过。

UAW诞生于1935年,最初旨在使汽车工人受益,并曾经被认为是“世界上最富战斗性的工会”。随着美国汽车工业的迅速发展,UAW在1936年至1950年之间迅速发展。在此期间的高峰期,会员总数达到150万。当地有800多个工会,加入俱乐部的工人必须支付部分工资(约5%)。作为会员费提交。

UAW确实为美国汽车工人赢得了许多好处。以通用汽车公司为例,通用汽车工人的小时工资(包括福利)为70-78美元,比丰田和本田等日本公司的人工成本高出近30美元。数据显示,通用汽车生产的每辆车的员工医疗保险费用为1,500美元,而大众汽车为418美元,丰田汽车为97美元。

大量的养老金福利,包括退休金,提前退休福利,加班费,带薪假期和全额医疗保险,以及为退休员工和数百万员工家庭提供的医疗保险,以及与美国汽车工人联合会的旷日持久的“谈判”,美国汽车公司已经不堪重负。从《美国工厂》纪录片中可以看出,受到美国工会支持的美国工人效率不高,但加薪的薪水并不小。

2008年,美国三大汽车制造商中的每一个都必须支持三名退休工人,与其他公司相比,他们在工人薪金和医疗保健方面的支出更高。在本世纪初,UAW会员的平均工作成本超过了73美元,而日本汽车制造商在美国的工厂不到45美元。与日本汽车制造商相比,每辆汽车的制造成本超过2000美元。

更让人吃惊的是,福特的新技术需要裁掉一些工人,但根据美国汽车工人联合会的“人力银行计划”,这些工人不必去上班,而是继续享受一段时间的全薪和相应的福利。“人类银行计划”的成员在底特律有多达家汽车公司。

美国汽车工人联合会已成为一个既得利益组织,寻求不合理的高福利待遇。它严重阻碍了公平竞争,制约了美国汽车业的战略决策,导致美国汽车业未能进行实质性改革,降低了员工士气和生产效率。

美国汽车工人联合会在底特律拥有庞大的业务,这使得外国公司不敢在底特律设立工厂。丰田、宝马和现代选择了相对落后的南方城市,如阿拉巴马、南卡罗来纳和密西西比,因为这些城市劳动力少、工会力量弱、税收低。

而且,美国南部的汽车工厂采用柔性生产线,可以在同一条装配线上装配各种型号的汽车,工人具有综合技能,可以胜任不同的岗位。在底特律,如果一根保险丝在装配过程中断了,所有工人都会停止工作,等待专门的技术人员来修理。

谁搞乱了美国汽车工业?

美国汽车工业一直是美国实力的象征。底特律强大的制造能力帮助美国赢得了第二次世界大战。这也是美国战后确立经济主导地位和“统治”世界和平秩序的基础。底特律在20世纪中叶也成为硅谷,一个充满经济机会的地方。

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福特发明了量产的T型车,成为第一辆进入普通人家庭的汽车,从而使美国成为一个“车轮上的国家”,人们可以去他们想去的地方,许多美国农民也可以从繁琐的农活中得到解脱。

通用汽车是大众营销的先驱。从实用的雪佛兰到豪华的凯迪拉克,您可以找到适合美国每个经济和社会阶层的合适汽车产品。通用汽车还率先采用了美国和世界各地公司当前采用的组织原则,即分散经营和财务统一。转基因科学家还发明了室内空调和人造心脏起搏器。 1955年,通用汽车公司成为世界上第一家年产值超过10亿美元的公司。

底特律的空置和下降的Packard汽车制造基地

如此强大的美国汽车巨头会破产吗?正如美国银行将关闭,黑人将当选美国总统一样。这三件事的区别在于,最后一个是历史性的突破,而另外两个是历史性的失败。但实际上,从2008年底到2009年中,这三件事已经成为现实。

2008年11月,底特律的汽车制造商前往华盛顿寻求国会的援助,这是他们避免破产的最后一战。成千上万的美国人也在考虑同样的问题,答案并不复杂。

底特律的汽车行业建立在公司的寡头垄断和工会垄断基础之上。这种结合创造了数十年的骄人成就,但也为失败埋下了种子。

底特律汽车公司与UAW之间的关系在1930年代和1940年代变得尖锐而激烈,相关事件被记录为“火石静坐罢工”,“承受公牛之战”和“桥梁之战”。 1970年代,UAW在与汽车公司的斗争中占据上风。从那时起的很长一段时间里,这些传奇事件强化了他们的信念,促使他们以自己的应对方式面对自己,并抛弃了合作态度。

在这段时间里,UAW与汽车公司签订了一份合同,以确保工人退休后获得退休金和免费医疗福利,尽管他们的实际工作寿命可能少于退休后的寿命。这些合同最初只是小册子,但随着时间的流逝,它们变得与电话的黄页一样厚,资格的复杂条款(以及失业和失业)多达16页。

此外,这些合同将小时工严格划分为数十种类别,每个工人都属于其中一个。严禁在其他类型的工作中工作。这些日益复杂的“工作规则是由公司劳资关系经理和美国汽车工人联合会的“平民”实施的,这些职员的工资也由汽车公司支付,这是一个相当规模(和成本)的官僚体系。

底特律和美国汽车工会之间不断的斗争为美国汽车业的未来播下了失败的种子。 UAW一直在为汽车工人争取高薪和丰厚的福利,并且一次又一次获胜,汽车公司对工人的福利远远超过了他们自己的生产力水平。但是,UAW在获得权利的同时,似乎已经忘记了工人应承担的责任和义务。更令人恐惧的是,七十多年来,双方一直不遗余力地相互击败,也没有精力去关注客户或解决海洋另一端新竞争对手带来的威胁。

以美国全国汽车工人协会为代表的美国工会和美国汽车公司的“恶性循环”将加速美国制造业公司的“外流”,而不是“回报”,并且美国制造业将恶化。可以说,UAW不再适合于美国汽车的发展,而美国汽车制造业的衰落正是由此造成的。夸张的UAW一直将美国汽车业推向深渊,这也值得全世界的警惕。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。

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美国前总统巴拉克奥巴马(Barack Obama)的作品“玻璃王”曹德旺的出现《美国工厂》引起了人们的热议。中国“玻璃之王”曹德旺与美国汽车工人联合会(UAW)的斗争进行了,最后工人投票并拒绝了。成立工会的建议。而就在最近,真实版本《美国工厂》在美国上演。

UAW组织48,000名员工罢工

在美国当地时间16日清晨,美国汽车工人联合会组织了约48,000名普通员工进行罢工。在过去的几个月中,美国汽车工人联合会和通用汽车已经开始就新一轮的劳动合同进行谈判,但是在工作,薪酬和福利方面尚未达成任何协议。 UAW表示,员工帮助通用汽车度过了破产的困境,但是即使利润有所提高,他们也没有提高工资。

从表面上看,罢工是由于劳资合同谈判陷入僵局,未达成任何协议。但是,通用汽车致力于提高员工的薪酬和福利,并承诺增加70亿美元的新投资并提供5400多个新工作岗位。如果员工批准该协议,他们将获得每人8,000美元的合同奖金,并将在所有四年合同中增加薪水收入或一次性收入。

客观地说,通用汽车为员工提供有竞争力的薪酬和福利,同时充分考虑公司的后续发展战略。利润的分配和使用值得肯定。因此,罢工背后更深层次的原因可能是UAW的“阴谋”。

UAW:“后院着火了”

就在UAW和GM谈判期间,UAW领导层正陷入巨大的腐败丑闻。 9月12日,UAW董事会成员万斯皮尔森(Vance Pearson)因涉嫌挪用工会资金而被美国司法部起诉。

实际上,在此之前,FCA高管和UAW领导人可能会串通,贪污和贿赂,并将用于员工培训的资金投入他们的腰包。他们已经接受了三年的调查,还领导了前美国汽车工人联合会劳资关系负责人阿方斯。雅各贝利被判入狱。今年8月,美国搜寻了UAW主席的住所。据国外媒体报道,联邦调查局在车库里倒了很多现金。

尽管美国汽车工人联合会试图证明自己的无罪,但9月12日的刑事诉讼使“无罪”显得相当虚弱。值得一提的是,万斯皮尔森(Vance Pearson)预计将于当地时间9月17日在密苏里州联邦法院出庭。 UAW于9月15日突然呼吁举行罢工,并呼吁工人在16日上街。它是。

那么,滋生腐败的美国汽车工人联合会是否真的在争取汽车工人的权利?我们必须提出一个问号,也许它的真正意图是掩盖腐败并转移公众的注意力。只是被黑暗困住的美国汽车工人被无情地背叛并帮助“数钱”。

UAW是是不是

实际上,以全国汽车工人协会为代表的美国工会可谓“举世闻名”。一旦公司开始关注它们,日子可能会变得更好。

UAW诞生于1935年,最初旨在使汽车工人受益,并曾经被认为是“世界上最富战斗性的工会”。随着美国汽车工业的迅速发展,UAW在1936年至1950年之间迅速发展。在此期间的高峰期,会员总数达到150万。当地有800多个工会,加入俱乐部的工人必须支付部分工资(约5%)。作为会员费提交。

UAW确实为美国汽车工人赢得了许多好处。以通用汽车公司为例,通用汽车工人的小时工资(包括福利)为70-78美元,比丰田和本田等日本公司的人工成本高出近30美元。数据显示,通用汽车生产的每辆车的员工医疗保险费用为1,500美元,而大众汽车为418美元,丰田汽车为97美元。

大量的养老金福利,包括退休金,提前退休福利,加班费,带薪假期和全额医疗保险,以及为退休员工和数百万员工家庭提供的医疗保险,以及与美国汽车工人联合会的旷日持久的“谈判”,美国汽车公司已经不堪重负。从《美国工厂》纪录片中可以看出,受到美国工会支持的美国工人效率不高,但加薪的薪水并不小。

2008年,美国三大汽车制造商中的每一个都必须支持三名退休工人,与其他公司相比,他们在工人薪金和医疗保健方面的支出更高。在本世纪初,UAW会员的平均工作成本超过了73美元,而日本汽车制造商在美国的工厂不到45美元。与日本汽车制造商相比,每辆汽车的制造成本超过2000美元。

更令人惊奇的是,福特的新技术需要裁减一些工人,但是根据美国汽车工人联合会的“人类银行计划”,这些工人不必上班,而是可以在一段时间内继续享受全薪和相应的福利。 “人类银行计划”成员在底特律拥有多达12,000家汽车公司。

UAW已成为寻求合理的高福利的既得利益组织。它严重阻碍了公平竞争,限制了美国汽车的战略决策,并导致美国汽车业未能进行实质性改革,从而降低了员工士气和生产效率。

UAW在底特律拥有庞大的业务,这使外国公司不敢在底特律建立工厂。丰田,宝马和现代选择了相对落后的南部城市,例如阿拉巴马州,南卡罗来纳州和密西西比州,因为它们的劳动力少,工会组织薄弱,税收低。

而且,美国南部的汽车工厂使用灵活的生产线,并且可以在同一条装配线上装配各种模型,并且工人具有全面的技能并且可以胜任不同职位。在底特律,如果在组装过程中保险丝损坏,所有工人将停止工作并等待专门技术人员对其进行维修。

谁弄乱了美国汽车业?

美国汽车工业一直是美国力量的象征。底特律强大的制造能力帮助美国赢得了第二次世界大战。这也是美国在战后确立经济主导地位和“统治”世界和平秩序的基础。底特律在20世纪中叶还成为硅谷,这里充满了经济机遇。

福特发明了批量生产的T车,成为第一辆进入普通百姓家的汽车,从而使美国成为“车轮上的国家”,人们可以走到他们想去的地方,许多美国农民也可以从繁琐的农场工作中解脱。

通用汽车是大众营销的先驱。从实用的雪佛兰到豪华的凯迪拉克,您可以找到适合美国每个经济和社会阶层的合适汽车产品。通用汽车还率先采用了美国和世界各地公司当前采用的组织原则,即分散经营和财务统一。转基因科学家还发明了室内空调和人造心脏起搏器。 1955年,通用汽车公司成为世界上第一家年产值超过10亿美元的公司。

底特律的空置和下降的Packard汽车制造基地

如此强大的美国汽车巨头会破产吗?正如美国银行将关闭,黑人将当选美国总统一样。这三件事的区别在于,最后一个是历史性的突破,而另外两个是历史性的失败。但实际上,从2008年底到2009年中,这三件事已经成为现实。

2008年11月,底特律的汽车制造商前往华盛顿寻求国会的援助,这是他们避免破产的最后一战。成千上万的美国人也在考虑同样的问题,答案并不复杂。

底特律的汽车行业建立在公司的寡头垄断和工会垄断基础之上。这种结合创造了数十年的骄人成就,但也为失败埋下了种子。

底特律汽车公司与UAW之间的关系在1930年代和1940年代变得尖锐而激烈,相关事件记录为“火石静坐罢工”,“承受公牛之战”和“桥梁之战”。 1970年代,UAW在与汽车公司的斗争中占据上风。从那时起的很长一段时间里,这些传奇事件强化了他们的信念,促使他们以自己的应对方式面对自己,并抛弃了合作态度。

在这段时间里,UAW与汽车公司签订了一份合同,以确保工人退休后获得退休金和免费医疗福利,尽管他们的实际工作寿命可能少于退休后的寿命。这些合同最初只是小册子,但随着时间的流逝,它们变得与电话的黄页一样厚,资格的复杂条款(以及失业和失业)多达16页。

此外,这些合同将小时工严格划分为数十种类别,每个工人都属于其中一个。严格禁止从事其他类型的工作。这些日益复杂的“工作规则是由公司劳资关系经理和美国汽车工人联合会的“平民”实施的,这些职员的工资也由汽车公司支付,这是一个相当规模(和成本)的官僚体系。

底特律和美国汽车工会之间不断的斗争为美国汽车业的未来播下了失败的种子。 UAW一直在为汽车工人争取高薪和丰厚的福利,并且一次又一次获胜,汽车公司对工人的福利远远超过了他们自己的生产力水平。但是,UAW在获得权利的同时,似乎已经忘记了工人应承担的责任和义务。更令人恐惧的是,七十多年来,双方一直不遗余力地相互击败,也没有精力去关注客户或解决海洋另一端新竞争对手带来的威胁。

以美国全国汽车工人协会为代表的美国工会和美国汽车公司的“恶性循环”将加速美国制造业公司的“外流”,而不是“回报”,并且美国制造业将恶化。可以说,UAW不再适合于美国汽车的发展,而美国汽车制造业的衰落正是由此造成的。夸张的UAW一直将美国汽车业推向深渊,这也值得全世界的警惕。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。